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CONSEJOS PARA EL AEROMODELISTA PRINCIPIANTE
Si hemos decidido incorporarnos a esta apasionante actividad, llamada aeromodelismo radio controlado, para empezar debemos acercarnos al campo de vuelo más cercano a tu lugar de residencia.
Es importante el dejarse asesorar por aquellos ya iniciados en este hobby ya que han pasado y cometidos errores que tu mismo puedes cometer y ver truncadas tus ilusiones. Vamos a seguir los pasos desde la compra del modelo hasta su puesta en vuelo.
El equipo ideal para iniciarte seria:
Modelo de ala alta con una envergadura de 1400 a 1500 cm. diseñado para un motor de 4 cc a 6,5 cc de cilindrada y una emisora de radio de por lo menos 4 canales, que serian para elevador, motor, dirección y alerones. Es preferible que el tren de aterrizaje sea triciclo con la rueda en el morro ya que es más fácil de conducir por el suelo y facilita el despegue.
El precio medio de un equipo completo avión, motor, emisora rondan los 350 a 400 € .
PUNTOS A CUIDAR DURANTE LA ADQUISICIÓN:
EL MOTOR: Vale la pena que sea de calidad pues nos seguirá siendo útil en nuestro paso a modelos de mayores prestaciones, asegurarse de que tiene todos los accesorios bujía, hélice, cono.
EL EQUIPO DE RADIO: Al menos de 4 canales, en FM. No es necesario sea alto de gama con mezcladores, programación, reloj, etc. Si el modelo elegido es con alerones precisaremos 4 servos. Procurarse pilas recargables y su cargador, que cargarían las del avión y emisora a la vez.
EL AVION: Es aconsejable que sea de ala alta y con alerones, que tengan los accesorios para su acabado y adquirir que no estén incluidos en el kit, como deposito, tubos de combustible, ruedas, bancada de motor, que en algunos modelos si que los traen.
PUNTOS DE ATENCIÓN DURANTE EL MONTAJE:
BISAGRAS: Usar adhesivo de dos componentes(Araldit, nural, etc.)cuidando de no bloquear el eje de giro (untándole antes con un poco aceite).
SUPERFICIES DE COLA: El timón vertical y el estabilizador horizontal deben pegarse a escuadra entre ellos y a su vez vigilar que este ultimo queda horizontal respecto al ángulo diedro que forman las alas.
INSTALACIÓN DE SERVOS Y TRANSMISIONES: Este punto especialmente delicado debe ser supervisado por alguien con experiencia pues va a determinar la sensibilidad del modelo a nuestras ordenes y la docilidad y corrección de sus reacciones en vuelo.
INSTALACIÓN DEL MOTOR: Debemos asegurarnos el correcto apriete de la tornillería que sujeta la bancada y el motor con ella. Es el momento de comprobar los ángulos de incidencia del motor (normalmente inclinado 2º ó 3º según modelo hacia abajo y a la derecha para corregir la tendencia a elevarse por la velocidad y desviarse hacia la izquierda por defecto del par motor).Comprobar que las conducciones de combustible no queden estranguladas al paso de este. Asegurar el lijado de los filos de la hélice y posterior apriete al motor.
INSTALACIÓN DE RECEPTOR Y BATERIAS: Acolchar con goma-espuma o similar ambos elementos y procurar su correcta ubicación dentro del modelo para conseguir un buen equilibrado del mismo y evitar su desplazamiento durante el vuelo. El interruptor y salida de la antena deben colocarse en el costado opuesto al del tubo de escape del motor. Sujetar adecuadamente la antena que debe ir desplegada al máximo, ¡nunca cortarla!.
POR FIN VAMOS AL CAMPO DE VUELO: Asegurarse de que no dejemos nada en casa. Las baterías han de estar bien cargadas. El combustible preparado. El sentido de desplazamiento de las superficies móviles, timón, elevador, alerones, rueda de morro y mando de gas, han de ser correctos. El motor estará rodado, para lo cual habremos pedido ayuda a algún compañero por su seguridad (que una hélice rodando a 12.000 r.p.m. puede hacer bastante daño) y para familiarizarnos con la puesta en marcha y ajuste del motor.
Y ahora pasamos la emisora a nuestro instructor y..................
Pero eso ya es otra historia..... y se ira contando en la pista de vuelo.
Un saludo.
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